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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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中国科学院高能物理研究所(高能所)10月26日发布消息说，南方先进光源指导委员会第三次会议当天在香港特别行政区举行，会上，负责建设运行中国散裂中子源的散裂中子源科学中心与香港大学、香港城市大学、香港中文大学、香港科技大学、香港理工大学、香港浸会大学、澳门大学和澳门科技大学等八所港澳高校，以及粤港澳大湾区院士联盟和京港学术交流中心两个学术机构，分别签订合作协议，将合作建设粤港澳大湾区首台同步辐射光源即南方先进光源。

合作筹建的南方先进光源与已有的散裂中子源并称为“超级显微镜”，受到许多港澳科学家的高度期待。散裂中子源和南方先进光源在研究手段和研究领域上有强大的互补性，两者建在一起可发挥“一加一大于二”的作用。这两个大科学装置都可广泛应用于物理、化学化工、材料科学、能源、环境等多个重要研究领域，是支撑基础科学、应用基础科学及工业应用的重要实验设施。