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“天关”卫星首席科学家、中国科学院国家天文台研究员袁为民：这个天体来自宇宙早期的伽马暴的事件。“天关卫星”看到的辐射爆发持续了接近1000秒，而同时其他国际上的伽马射线暴卫星探测到的只是50秒的一个爆发。所以我们这颗卫星能够提供以前的卫星所不能看得到的观测数据，可以告诉我们更多以前不为人知的物理过程，让我们有机会研究来自宇宙更遥远地方的天文事件。

一旦发现新的暂现或爆发天体，“天关”卫星不仅能开展精细的自主观测，还能迅速将信息传回到地面的科学中心，并向全球发布天文警报。截至目前，“天关”卫星团队已向国际天文界发送了100多条天文警报，引导国际上多个光学和射电望远镜、空间X射线望远镜开展了后随观测，通过全球互联、数据共享，共同探索宇宙奥秘。

中国科学院院士、中国科学院国家空间科学中心主任王赤：到本世纪中叶，我们将提出实施和研制大约50颗科学卫星，主要的目标聚焦在5个方向，包括“极端宇宙”“日地全景”“时空涟漪”“宜居行星”和“太空格物”的这个方向，将在宇宙的起源和演化，太阳系天体的形成以及生命起源等重大的科学问题方面取得突破性进展。

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在关键时候，依据权威的信息做出正确的决策，是非常重要的。国家权威的声音必须在车载空间里能直接传递，尤其是在平时和一些特殊情况下，使得中央主流媒体直接进入到车载传播通道，这个通道一旦建立起来，就增强了权威信息的穿透力和传播力，防止信息割裂。所以在应急状况下，向社会各层次的人传递重要信息，弥补了网络可能存在的安全盲区。其实智能汽车发展到今天最引人关注的就是它的安全性，而这种无线通信网络恰恰是对安全性信息系统的一种有效的补足，无论是智能座驾的车联网，还是未来的交通系统，广播标准的建立，其实都为未来的智驾提供了更加稳定的安全性支持，这个方向上是高度统一的。

事实上，对于应急广播系统的建设，全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日，美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案，要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM(调幅广播)功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示，在应对极端情况时，车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。各地必须立法强制普及，以应对潜在的危机，提供通信的保障。

上世纪90年代以前，我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天，无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级，部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装呢？