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一是国际海空枢纽建设稳步推进。一方面，海港吞吐量稳中有增，辐射能力有效增强。2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，上海再次位列国际航运中心发展指数第3位，国际航运中心地位不断巩固。2024年1-9月，上海港完成集装箱吞吐量3910.2万标准箱，同比增长8%。罗泾集装箱港区一期正式开港，建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量达260万标准箱，是连接长江和海运的重要枢纽，大大提升上海港的效率和产能；上海港集装箱水水中转比例达60.6%；海铁联运完成72.7万标准箱，同比增长38.6%，集疏运体系日趋完善。

此外，邮轮港国际航线重启，配套产业加快布局。2024年一季度，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业运营，至今已服务超25万旅客。全球最大邮轮品牌皇家加勒比旗下“海洋光谱”和亚洲目前最大的邮轮——“地中海荣耀”，相继重返中国市场。1-9月，上海港接待国际邮轮靠泊175艘次，邮轮旅客吞吐量104.65万人次，恢复至2019年七成水平。同时，第二艘国产大型邮轮已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付。

三是航运中心“三化”转型不断深化。首先，加快提升上海港的新型燃料加注能力。国际航行船舶LNG加注业务从洋山拓展至全港，加注能力和规模进一步提升；同时，上海港已实现大型集装箱船绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业，成为国内首个具备船对船加注绿色甲醇能力的港口。其次，加快绿色航运国际合作步伐，去年发布了上海港-洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要，现已建立了完整的工作机制，协同各方力量共同推进；今年举行了中美绿色航运走廊工作会议，分享经验，凝聚共识。此外，积极推进航运贸易数字化，不断扩大电子提单、电子放货在港口航运领域的应用，2024年1-9月，上海口岸完成电子放货31万余票新莆京app官网下载8883，合计93万余标准箱。

当前，全球经贸格局正在经历深刻变化，航运业面临着新的机遇和挑战。上海将主动作为，以“2024北外滩国际航运论坛”为契机，以数字化、智能化、绿色化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，打响上海高端航运服务品牌，加快建设新一代智慧绿色港口，在更大范围、更宽领域、更深层次开展国际合作，为全球航运业发展贡献中国力量。

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中国体制的优势显著，体现在其独特的“双手”管理模式上。相比之下，苏联只有一只“看得见的手”，即主要依靠国家力量进行调控，只有在上世纪20年代由战时共产主义向社会主义过渡的“新经济政策”时期是个例外。而基于自由主义理论的现代西方体制也只有一只“手”，也就是“看不见的手”，即主要依靠市场的自动调节机制。中国的成功实践，在于巧妙地结合了这两种调控手段，运用两只“手”对经济实施双重管理。这一模式不仅为经济提供了额外的稳定性，还充分发挥了国家治理机制的优势，可以有效预防和应对市场失灵的风险。

为了在此基础上继续发展，中国亟须调整其发展战略，以适应外部环境的新变化。当前，西方国家正逐步剥离与中国相关的国际生产与销售链，并日益限制中国获取其尖端技术。面对此局面，中国必须提高其劳动力素质，大力发展教育与科技，积极扶持创新发展，这是唯一的可行之路。中国正致力于实现其工业基础的现代化，并在当前由西方主导的关键技术领域，强化自主创新能力，以实现自力更生。

“摸着石头过河”这一表述在全球范围内广为人知，它形象地描绘了中国在推进经济体制改革的过程中所采取的不断探索与试验的策略。如今，随着改革进入“深水区”，对决策质量的要求已显著提升，“自上而下的设计”理念在决策过程中占据了主导地位。在现代社会的复杂条件下，为提高战略规划的质量，确保决策有效实施，党中央的统一集中领导尤为重要。