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这段表述出现在近日举行的第七届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)暨虹桥国际经济论坛“世贸组织三十年与中国：历史与变革”分论坛上。今年是世贸组织成立三十周年，义乌的发展也是世贸组织促进全球经济繁荣的一个鲜活案例。数据显示，世贸组织成立后的30年间，全球贸易总额持续增长，从1995年至2023年年均增长5.8%中欧体育全站app下载，全球贫困率持续下降。

以中国为例，自2001年加入世贸组织以来，中国积极融入经济全球化，目前已成为140多个国家和地区的主要贸易伙伴。同时，中国切实履行加入世贸组织承诺，不断扩大自主开放，关税总水平从2001年的15.3%降到目前的7.3%；外资准入负面清单不断缩减，制造业限制实现“清零”；开放近120个服务贸易分部门……一系列扩大开放的政策，不断推动世贸机遇在全球共享。

据了解中欧体育全站app下载，在世贸组织的助力下，包括中国在内的55个发展中经济体融入多边贸易体制，参与经济全球化并从中受益。“过去30年里，WTO推动了经济全球化的迅猛发展。”商务部原副部长易小准认为，经济全球化使得全球经济享受到了30年的高增长、低通胀的超长景气。“对发展中国家来说，全球化是促进包容性发展、减少不平等和缩小发展差距的一个重要渠道。”

“我们不得不面对的一个现实问题就是，世界上最大的经济体放弃了对多边贸易体制的承诺，从以前维护多边贸易规则的‘世界警察’，180度转弯成了违反世贸组织纪律的‘带头大哥’。”易小准坦言，未来一段时间里，想要通过世贸组织来进一步推动贸易自由化，会非常困难，“但一个强有力的多边贸易体制对世界贸易是不可或缺的。”

中国社会科学院大学教授、国务院原副秘书长江小涓表示，当下，世贸组织站在一个发展的关键节点，也面临多重挑战，其中之一就是议题越来越广泛，“大家期待世贸组织解决的问题比以往都多”。以绿色贸易为例，一些国家借助碳排放交易措施、边境调整措施等支持绿色生产，又会形成新的贸易保护。“这给世贸组织出了一道升级版考题，既要平衡贸易和生产的绿色，又要平衡贸易的开放和自由化。”

只有更有力的改革才能激发更多的信心。“面对地缘冲突博弈加剧、贸易增长动能不足，世贸组织改革迫在眉睫。”李飞表示，中方认为，世贸组织机制需要完善调整，争端解决机制需要恢复运行，谈判方式需要回应成员诉求。“同时，世贸组织规则应当与时俱进，既要推动长期未决的传统议题，也要制定面向未来的多边规则，更好地服务全球共同议程的实现。”

在多边层面，如果世界上最大的经济体不愿意在多边主义道路上继续前进，那其他绝大多数世贸组织成员就应该团结起来，争取达成新的贸易协定；在区域层面，作为对全球化逆流的回击，各国依然可以继续努力推进自由贸易协定的谈判，而这些进展也会鞭策世贸组织进一步加强改革。“同时，中国应主动对外开放市场，推动多边共赢合作，带头遵守多边规则；在世界多极化发展的形势下，我们要加强与其他世贸组织成员的合作，逐步推动形成良性共治的全球贸易治理新秩序。”易小准说。

中国开放的脚步越迈越大。自由贸易试验区不断升级、长三角一体化发展国家战略全面实施、出台自贸试验区跨境服务贸易负面清单……前6届进博会期间中国宣布的多项重大开放举措已落地。2022年，世贸组织成员达成第一阶段《渔业补贴协定》，中国是首批完成批约的国家之一。“这是中国领导力的伟大体现。”麦克莱说，“恢复一个全面运作且具有约束力的(WTO)争端解决机制，对我们来说是为加强多边体制所能采取的最有效行动。”

“中国的贡献对于我们应对全球新兴挑战至关重要。”世贸组织副总干事约翰娜·希尔指出，加入世贸组织以来，亿万中国人民摆脱了贫困，中国的人均GDP从2003年的1000多美元增长到2023年的1.2万多美元。“中国不仅是世贸组织成功履行使命的关键，在日益紧迫的气候变化、突发公共卫生事件和数字技术的变革性影响等方面，中国的参与和承诺也不可或缺。”

在希尔看来，中国在许多前瞻性倡议中发挥了积极作用。她举例说，2024年2月，中国与120多个世贸组织成员在阿联酋阿布扎比宣布正式达成《促进发展的投资便利化协定》，中国还积极参与其他倡议的协调，比如正在进行的关于塑料、污染、电子商务、中小微型企业、贸易的讨论。“这些只是中国对多边贸易体制作出贡献的几个例子，但非常值得称赞。”希尔说。

党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》中提出，稳步扩大制度型开放。扩大自主开放，有序扩大我国商品市场、服务市场、资本市场、劳务市场等对外开放，扩大对最不发达国家单边开放。深化援外体制机制改革，实现全链条管理。维护以世界贸易组织为核心的多边贸易体制，积极参与全球经济治理体系改革，提供更多全球公共产品。

在本届进博会上，中国官方也表达了自己的立场：坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制，支持发展中国家更好分享全球化红利，愿同各方继续密切在国际经济组织的协调配合，率先探索实施世贸组织《促进发展的投资便利化协定》等成果，携手建设开放型世界经济。李飞表示，中国将在世贸组织改革中发挥更负责任的作用，立足世界贸易大国地位，持续推进全球贸易投资自由化便利化中欧体育全站app下载，践行人类命运共同体理念，为全球发展提供更多公共产品。

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近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜中欧体育全站app下载，一名特斯拉Model S车主称，自己的车购买8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元，该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）检索发现，上述车主的遭遇并非个例，不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。一名业内人士表示，目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题，但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换，而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这也是很多新能源车车主担心的问题。

此外，近期浙江一位奔驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电池更换报价单更是引发了网友对于换电池还是换车的讨论。据钱江晚报消息，车主杨先生晒出的这份电池更换报价单中中欧体育全站app下载，锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额达226134.35元，其中仅锂离子电池一项就222073.25元。

据半岛新闻（《半岛都市报》）报道，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说，购车时，品牌方曾介绍续航能达到220公里，但实际充满电最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便只有40公里左右，底盘等多处已生锈烂透，售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期，仅可以进行照顾性维修。

理想汽车客服则表示，首任车主售卖二手车以后终身质保权益将失效，仅享有标准质保。二手车质保与首任车主一致，以交付新车之日起计算，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以交付新车之日起计算，可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保，顺风车暂时不影响终身质保。

对于电池终身质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪同样表示，必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示，自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保；未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件中欧体育全站app下载，导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受终身质保；人为或意外发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在终身质保范围内。

此外，蔚来汽车对于电池质保的相关服务与其他车企略有不同。该公司一名工作人员称，蔚来汽车目前已经建立了独有的换电体系和租电方案，消费者可以在购车时选择买车不买电池，通过换电实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖，“我们的电池是可以随时更换的，并且拥有7*24小时全时保障能力，可以保证车主的电池健康度始终维持在80%以上，车电分离，本质上不存在电池过保和自费换电池的问题”。

上述工作人员称，目前市面上常见的新能源汽车品牌，电池成本最低占整车成本的三成左右，最高则占比七成，普遍在四五成左右。她说，除了支持换电模式的车以外，电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电池终身质保，“因此我们售出的新能源车都会提供一个内部的质保，如果电池老化过于严重，售出后一旦出现问题，维修成本将很高。如果电池衰减太严重，通常我们是不会收的”。

根据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生活产生影响。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题，随着新能源电车保有量逐年递增，现有车辆电池逐年老化，未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。

对此，复旦大学管理学院市场营销学系青年副研究员许梦然表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用。正是因为消费者对于电池健康的逐渐重视，这就要求各大车企对于电池性能研发层面的不断创新，推动长寿命电池的革新迭代以及运营层面的技术创新。此外，车企也应提升管理、监测并且干预电池的损耗，以确保电池循环寿命能够维持在一个长时间较为稳定的状态。

“除了对于长寿命电池的技术和运营层面的布局，面对消费者对电池寿命的顾虑和担忧，一些车企推出了独立的延保产品以及终身质保服务。”许梦然说， 2021 年 10 月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，这也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式，车电分离的处理方式提供给了消费者另一种选择，“从某种程度上将电池寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳，使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题中欧体育全站app下载，是一次很好的尝试。”

而在法规层面，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，近年来，国内电动车领域，一直都流传着“换电池比换新车还贵”的话题，究其原因：首先，买车时电动车的补贴比例很高，但是电池不单独补贴，所以电池脱保后报废或损坏的，就只能由车主自己负担，造成换电池的价格比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位，是影响电池维修价格的主要因素。

赵良善认为，要打消车主购买新能源汽车的顾虑中欧体育全站app下载，需要多措并举、多管齐下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包规定并未将新能源汽车的特定部件如动力电池纳入详细的换、退车条款中，所以有必要出台相关实施细则和配套性文件，进一步完善电池的质保期限。主管部门应该引导整车企业，对电池等成本较高的部件，提供终身或更长的质保，以进一步打消消费者的顾虑。