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正因为存在上述理念问题，每当“驴友”探险被困事件发生，舆论场总会呈现两种观点，比如“2万元救援费用太少，200万元才能长记性”“救‘驴友’就是浪费人力”等。前述观点固然偏之于极端，但的确为救援“驴友”提供了思考的角度。不妨做一个思想实验，假如探险不存在或然性，而是生命安全存在有90%受到威胁的可能性，此时，还会有多少“驴友”选择此种探险的自由？以常理度之，将淘汰绝大多数冒险者，而对于那些从血液里便热爱冒险的人，自然也愿意缴纳高昂的“保险费”。

因此，从治理的角度上，对探险地做风险等级划分并设置相应等级的救援费用标准，可能是破解“驴友”不听劝阻并达成舆论合意的方式。如一地的风险等级为超高风险，救援成功率不足10%，救援时长超过48小时，救援费用为100万元，那么，“驴友”就会形成稳定的心理预期，并将衡量自身的经济条件作出决定，同时政府部门也可从无限责任的大政府约束中获得解放。

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当地建成全国最大、世界领先的炼化一体化基地，原油年加工能力4000万吨；建成国内规模最大的能源保障基地，形成油品储存能力超3800万方，已建、在建LNG项目接收规模超2500万吨；建成全国第一、全球第四大加油港，保税油年供应量超700万吨；建成全国最大的油气贸易港，集聚国企、民营、外资等各类主体万余家，实现油气年贸易额近万亿元。

建设上述“大枢纽”，舟山有较好的改革创新基础。多年来，舟山聚力推动以油气全产业链为核心的大宗商品贸易投资自由化便利化改革，在油气储运、加工、贸易交易、海事服务等领域形成了一大批改革创新成果，已探索形成11个批次共299项制度创新成果，全国首创137项，自主创新的首创率和复制推广率均走在全国第三批自贸区前列。

浙江自贸区舟山管委会机关相关负责人表示，下一步当地将围绕枢纽建设重点，制定出台舟山市级行动方案，进一步细化任务举措，以项目化落实、清单化推进，确保各项改革事项在舟山高质量落地实施；全力构建大宗商品全产业链，充分发挥港口、岸线等资源优势，围绕储运、加工、贸易、交易和海事服务等领域，进一步延伸拓展大宗商品产业链，全力推进和谋划一批重大项目，千方百计抓好招商引资，打造一批功能岛群，实现产业链价值链能级全面提升。